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80万的中国品牌智能电动汽车给出X,是什么人愿意花80万买?

发布时间:2022-06-02 14:15:32作者:见习编辑

中国电动车主,愿用隐私换作妖

虎嗅汽车集团出品

作者|李文博

编辑 | 周到

头图|视觉中国

想随时随地,几步就能欣赏到千里之外的中国实时街景?

一辆售价高达80万的中国品牌智能电动车给出的答案是:三步走。第一步,打开车门,坐在车里;第二步,移动手指点击屏幕;第三步,战术性地向后靠,享受它。当你厌倦了一个城市时,你可以一键切换到列表中的其他地方。想看就看,想看多久就看多久。

近日,汽车博主“李鼠说汽车”分享了他自己用的HiPhi X上发生的一个“神奇但可怕的功能”:首先进入车辆自带的行车记录仪界面,然后点击“汽车发射” “WIFI”功能图标,点击后会出现全国同车型车主列表。最后,点击任意一位车主的名字,经过短暂的加载缓冲后,其他车主的行车记录仪的照片就会投射到李鼠的车上。

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有两个值得注意的细节:一是名单上其他车主的头像、昵称和距离一目了然,没有任何脱敏。其次,当车辆停在路边或车库中,断电时,摄像头仍然工作,提供实时联网图像。

从视频来看,在开启该功能的整个过程中,中央上没有需要车主仔细阅读调用摄像头的用户协议,也没有需要用户同意请求屏幕权限的确认按钮。 HiPhi X的控制屏幕。简单来说,这个功能可以“一键点击”。

这一事件很快引发了热烈的讨论。主要观点有三:支持者认为这是智能电动汽车的优势,最简单的硬件,最便捷的方式,拉近了车主之间的距离;派认为,这一功能毫无争议地泄露了所有者的隐私,这将允许别有用心的人进入;

你正在

在李鼠的视频放出后,高禾汽车很快就此事发布了一份非官方的官方声明,总结了三个含义:一是这个功能有自己的名字,叫“车车互联”,是车路协同的一部分。系统。出厂默认禁用。断电后无法启用。不支持远程打开,不存储视频。其次,用户在启用此功能之前必须经过二次确认;第三,高和高度重视用户隐私,一切行为合法合规,“车车互联”功能目前正在按照国家最新法律要求进行更新。

中国电动车主,愿用隐私换作妖

官方声明中的说法与车主的实际体验存在一定的出入。首先,团队出行的前提是先组队,在团队内部分享视频图片,每辆车都需要同意。但李鼠根本没有组队。既然不在一个队,他怎么能轻易看到其他车主的照片呢?其次,车队出行是一种临时行为。退出车队时,应立即撤回共享权限,而不是停留在其他车辆上。最后,既然“车车互联”功能不符合国家最新法规要求,为什么要分批交付给车主呢?

这句话也隐约表达了一个意思:“车-车互联”功能只有在车主点击同意后才启用,免责协议太长太复杂,看不懂。公司层面非常重视隐私保护,但披露隐私是您自己的同意。

对此,接近高和的人士告诉虎秀,“车车互联”确实存在问题。权限只需要车主在第一次弹窗确认,后续第二次到第N次默认开启。如果没有自动关闭,该功能将继续开启。“保险的方法是使用一次,确认一次,用完就关闭。用户都知道这个功能,但他们并不真正关心这个事件。” 消息人士说。

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部分车主在高禾APP中表达了对此事的看法

另一个有趣的点是,据博主抵抗引述的高河车主介绍,他用“车车互联”功能考察了全国各地的高河售货姑娘,颜值很高。人们坐在车里,美来自相机。

近年来,因驾驶智能电动汽车而被迫暴露个人隐私的案例并不少见。2021 年 4 月,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 撤销了部分车主使用 FSD 测试版的权限。究其原因,是这些车主在使用FSD beta功能时,对路况的关注不够。针对特斯拉是如何知道这些事情的,马斯克表示正在通过车内的摄像头监控车辆的驾驶员。随后,特斯拉黑客“绿神”分享了他从特斯拉车载摄像头中提取的画面。白天车载摄像头录制的视频画面非常清晰,包括车内人员、骑行情况、驾驶状态、神态等。表达很清楚。在特斯拉的《车主手册》中,用户被告知摄像头的位置,但并未说明具体功能,仅说明处于“尚未激活”状态。特斯拉在《隐私政策》中表示,收集数据的目的是为了更好地改进自动驾驶功能。

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2021年3月,威马发布《中国新能源汽车车主指南》,通过分析车主驾驶行为、智能体验偏好、用户形象特征等大数据,展现全国威马车主形象。数据的粒度令人叹为观止。这里摘录几句:上海57%的车主每天开启香氛系统,平均使用时间近1小时;97.北京35%的车主安装了电加热系统;67.2%的黑龙江车主选择红色外观;58.1%的河北省车主单独驾车;56.8%的四川省车主有副驾驶。

除了特斯拉和威马,其他造车新势力也在不同程度地试图获取车主的隐私信息。比如小鹏G3、P7都配备了车载摄像头,可以监控车主的状态。官方的解释是,这个硬件是为自动驾驶辅助功能预留的;蔚来在车内配备了广角摄像头和驾驶员状态检测摄像头。蔚来在其《隐私政策》中表示,车载摄像头是为了采集驾驶员的眼睛。疲劳驾驶;监控快递员打开后备箱或车辆盗窃等;安全气囊弹起后触发相关功能,在用户无反应时主动采集车内图像数据。

在日益突出的隐私问题面前,智能电动车厂商的态度总是模棱两可:说严密保护,车载摄像头安装不止一个,清晰度胜过一个;放手吧,《隐私政策》篇幅比上一篇长,文笔不漏。简单地说,不要问,绝对是为自己好。但不如传统车厂整洁:今年4月,比亚迪禁用了可以远程查看车外摄像头图像的“千里眼”功能,东风日产宣布关闭日产智联App的远程摄像头功能,以及车载DVR中的照片分享和上传。功能。

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当汽车从代步工具时代转向智能出行时代,用户数据对车企来说越来越重要。这些真实有效的数据是驱动汽车软硬件迭代服务体验的核心驱动力。数据越真实有效,涉及的隐私内容越多,保护效果越差,对用户的伤害越深。这些隐私不仅包括车内的车主和乘员,还包括车外的路人,比如那些被高河车主拿着摄像头在网上巡逻的来自全国各地的售货小姐。他们甚至可能没有意识到,他们相隔一千里,A 男性凝视和记录。

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作为一个装载了大量车主隐私数据的“潘多拉魔盒”,一打开就威力惊人。行车路线、娱乐偏好、饮食偏好、详细地址、家庭成员、商业伙伴等看似无关的点,在智能化的手段下,最终汇聚在一起,形成立体、细致、全面的用户画像。

国家工业信息安全发展研究中心副总工程师、信息政策研究所所长黄鹏曾透露,智能网联汽车每天至少采集10TB的数据。这些数据不仅包括驾乘人员的面部表情、动作、眼神、声音等数据,还包括车辆的地理位置、车内外环境数据、车联网使用数据等。这些数据是汽车实现“千车万面”个性化体验的基础。

根据市场研究与咨询机构京东动力(君迪)发布的《2022年中国消费者对智能网联汽车的数据安全和个人隐私意识及关注度联合调查》显示,高达77.4%的消费者智能汽车用户非常介意或者更介意智能汽车收集、使用和共享个人敏感信息,尤其是对地理位置和路线信息,以及车载摄像头捕捉到的信息敏感,最担心个人信息被收集和转售给第三方。近半数接受调查的车主表示,他们从未被汽车品牌或经销商提示收集个人信息。在信息共享的单一指标中,30%的受访者完全不愿意共享敏感的个人信息,18. 5%的受访者只愿意分享少量的个人信息,34.8%的受访者在了解使用目的后,需要考虑是否愿意分享。只有 1% 的受访者表示没关系。

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为加强用户在用车过程中的个人隐私保护,将于2021年10月实施的《汽车数据安全管理若干规定(试行)》规范汽车数据的合理开发利用,并明确规定数据采用默认不采集数据的原则。除非司机独立设置;数据应尽可能脱敏、匿名和去识别化。

规定在实际使用过程中,有很多边缘情况暂时无法解决。如果用户非常在意隐私,拒绝所有的权限请求选项,隐私保护的结果就是连汽车都可能无法行驶。如果您同意所有选项以使用所有功能,您最终将赤身裸体地站在汽车公司面前,没有任何掩护。

在隐私传输的粒度和个性化方面,中国新车厂商做得还不够。在这方面,苹果是一位有良心的好老师。

2021 年 5 月,苹果在 iOS14.5 系统发布会上宣布,将实施新的用户隐私收集和使用许可政策。苹果已经将是否允许APP数据追踪的选择权交给了用户:如果允许APP追踪,这些APP开发者可以获取你的广告标识符,并结合他们的日常使用习惯进行相应的广告投放;否则,APP 开发者将无法收集数据,至少表面上是这样。Apple 还引入了隐私标签,应用程序必须在其中描述它们收集的信息以及原因。

在苹果的规模上,一方面是与APP开发者的庞大业务,另一方面是用户的海量隐私。苹果选择了对用户端而非业务端进行加码,苹果首席执行官蒂姆库克曾将出售隐私的公司比作“快钱小贩”。对于一些特别注重隐私的中国造车新势力来说,这样的描述再合适不过了。

偷偷摸摸的,没必要

在“车车互联”功能隐患曝光后的第二天,李老鼠惊讶地发现“这个功能一夜之间消失了”。他不知道,也没有收到短信或应用通知。

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对于这种情况,高河并没有给出官方的答复。车厂让一个功能消失的技术手段有很多,比如前端隐藏按钮、关闭后台API接口、关闭云服务器等。但普通消费者不懂这些技术方法,也没有必要去了解。他们只知道这个功能昨天还在,今天就消失了,就这样无声无息的消失了。

一些新势力总是这样造车,不管车主知不知道,不管有没有车主的许可,一个功能可以随心所欲地开启和关闭。既然都是用户公司,为什么不能公平公开地告知客户。

高和的线下“车联网”本质上不影响驾驶。毕竟还是有威马和爱安偷偷OTA锁电的错误示范,直接伸手到用户最关心的续航里程。在中国,只有你想不到的OTA,没有产品经理不能提议的OTA,也没有CEO不敢批准的OTA。

2021年,中央广播电视网报道称,广汽AION将在消费者不知情的情况下锁定大量AION S。今年3月,新华社报道说,去4S店维修后,威马的电动车只能跑120公里,续航里程200公里。新华社报道前,173名车主联名致函威马汽车我有车app好用吗,要求承认“锁电”事实并道歉,并明确赔偿、赔偿和服务方案。

中国电动车主,愿用隐私换作妖

一位曾供职于多家造车新势力的资深产品经理告诉虎修,偷偷OTA的做法,给用户一种“你以为车是你的,其实不是”的错觉。

为遏制OTA乱象,今年4月工信部发布了《关于开展在线汽车软件升级备案的通知》。升级完成后,持续时间、升级影响、注意事项等信息将通知车辆用户。

工信部OTA升级备案是对汽车厂商行为的规范和约束,也是对消费者权益的保障。问题是:如何监控和执行它。绕过备案,车厂有很多方法,比如打包OTA作为技术调整,或者直接从云服务器入手。监管涉及的公司和模式数量多且难度大,而且在大多数情况下,监管会滞后于用户体验的下降。

写在最后

隐私和知识是智能电动汽车用户不得不面对的两个“硬币的两面”。无法解释的原因和怪异的产品逻辑,都可能成为泄露个人隐私的阀门。贴近用户本来应该是智能电动汽车的一个迷,但现在它是一个错误。以前的燃油车是工具,安全可靠稳定就够了。但智能电动汽车不同,它们必须聪明才能吸引消费者。炫目的功能、高深莫测的技术、迂回的名词,最终没有任何实际体验可以击败苹果和华为鸿蒙OS。

最后,我奉劝中国汽车行业的产品经理们:在核心用户体验上多做企业级的理解,不要一直在非核心体验上做一些无用的工作。

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